Nyheter

The Green Book: The Black Travellers 'Guide to Jim Crow America

The Green Book: The Black Travellers 'Guide to Jim Crow America

“Det vil være en dag en gang i nær fremtid da denne guiden ikke trenger å bli publisert. Det er da vi som rase vil ha like muligheter og privilegier i USA. Det vil være en flott dag for oss å stoppe denne publikasjonen, for da kan vi dra hvor vi vil, og uten forlegenhet. ”

Det var slik forfatterne av "Negro Motorist Green Book" avsluttet introduksjonen til utgaven deres fra 1948. På sidene som fulgte, ga de en oversikt over hoteller, gjestehus, bensinstasjoner, apotek, tavernaer, frisørsalonger og restauranter som var kjent for å være sikre anløpshavner for afroamerikanske reisende. Den "grønne boken" oppførte virksomheter i segregeringsborgene som Alabama og Mississippi, men dens rekkevidde strekker seg også fra Connecticut til California - ethvert sted hvor leserne kan stå overfor fordommer eller fare på grunn av hudfarge. Med Jim Crow fremdeles truende over store deler av landet, doblet et motto på guidenes omslag også som en advarsel: "Ta med deg den grønne boken din - du kan trenge den."

Den første boken ble først utgitt i 1936, og var hjernebarnet til en Harlem-basert postbærer ved navn Victor Hugo Green. Som de fleste afrikanere amerikanere på midten av 1900-tallet, hadde Green blitt sliten av diskrimineringen av svarte når de våget seg utenfor nabolagene sine. Prisene på bileierskap hadde eksplodert i årene før og etter andre verdenskrig, men lokket til utdanningen var også full av risiko for afroamerikanere. "Bare hvite" retningslinjer betydde at svarte reisende ofte ikke kunne finne trygge steder å spise og sove, og såkalte "Sundown Towns"-kommuner som forbød svarte etter mørkets frembrudd-ble spredt over hele landet. Som forordet til 1956 -utgaven av den grønne boken bemerket, "har den hvite reisende ikke hatt problemer med å få overnatting, men med negeren har det vært annerledes."

LES MER: Var Jim Crow en ekte person?

Inspirert av tidligere bøker utgitt for jødisk publikum, utviklet Green en guide for å hjelpe svarte amerikanere til å unne seg reiser uten frykt. Den første utgaven av hans grønne bok dekket bare hoteller og restauranter i New York -området, men han utvidet snart omfanget ved å samle feltrapporter fra andre postbærere og tilby kontantbetalinger til lesere som sendte inn nyttig informasjon. På begynnelsen av 1940-tallet skilte Green Book med tusenvis av virksomheter fra hele landet, alle enten svart eide eller bekreftet å være ikke-diskriminerende. Guiden fra 1949 oppfordret sultne bilister som passerte Denver til å stoppe for en matbit på Dew Drop Inn. De som leter etter en bar i Atlanta -området, ble bedt om å prøve Yeah Man, Sportsman's Smoke Shop eller Butler's. I Richmond, Virginia, var Rest-a-Bit stedet for en skjønnhetssalong for kvinner.

Green Books oppføringer ble organisert av stat og by, med de aller fleste lokalisert i store metropoler som Chicago og Detroit. Flere avsidesliggende steder hadde færre alternativer-Alaska hadde bare en enslig oppføring i 1960-guiden-men selv i byer uten svartvennlige hoteller oppførte boken ofte adressene til huseiere som var villige til å leie rom. I 1954 foreslo det at besøkende til lille Roswell, New Mexico, skulle bo hjemme hos en fru Mary Collins.

LES MER: Hvordan Freedom Rider Diane Nash satte livet sitt i fare for å desegregere Sør

Den grønne boken var ikke den eneste håndboken for svarte reisende - en annen publikasjon kalt "Travelguide" ble markedsført med "Ferie og rekreasjon uten ydmykelse" - men den var uten tvil den mest populære. Takket være en sponsoravtale med Standard Oil, var Green Book tilgjengelig for kjøp på Esso bensinstasjoner over hele landet. Selv om den stort sett er ukjent for hvite, solgte den til slutt opp til 15 000 eksemplarer per år og ble mye brukt av svarte forretningsreisende og ferierende. I memoaret "A Colored Man's Journey Through 20th Century Segregated America" ​​beskrev Earl Hutchinson Sr. å kjøpe et eksemplar som forberedelse til en biltur han og kona tok fra Chicago til California. "Den" grønne boken "var bibelen til hver neger på en motorvei på 1950- og begynnelsen av 1960 -tallet," skrev han. "Du våget bokstavelig talt ikke å forlate hjemmet uten."

Etter hvert som populariteten vokste, utvidet den grønne boken seg fra en bilist til en internasjonal reiseguide. Sammen med forslag til USA, inkluderte senere utgaver informasjon om reiser med fly og cruiseskip til steder som Canada, Mexico, Karibia, Afrika og Europa. "Vi kjenner en rekke av våre raser som har et langvarig kjærlighetsforhold til den stormfulle byen Paris," sa Green Book fra 1962. Guiden tilbød også reisetips og artikler om visse byer. Utgaven fra 1949 satte søkelyset på Robbins, Illinois, en by “som eies og drives av negre.” I 1954 ble leserne oppfordret til å besøke San Francisco, som ble beskrevet som "raskt å bli fokuspunktet for negrenes fremtid."

Den grønne boken ga råd til sine lesere og tok en hyggelig og oppmuntrende tone. Det unngikk vanligvis å diskutere rasisme i eksplisitte termer - en artikkel bemerket bare at "negerreisendes ulemper er mange" - men etter hvert som årene gikk begynte det å bekjempe prestasjonene til borgerrettighetsbevegelsen. I en av de siste utgavene i 1963-64 inkluderte den en spesiell funksjon "Your Rights, Briefly Speaking" som listet statlige vedtekter knyttet til diskriminering i reiseboliger. "Negeren krever bare det alle andre vil," understreket artikkelen, "det som garanteres alle innbyggere av grunnloven i USA."

LES MER: Den stille protesten som startet borgerrettighetsbevegelsen

Victor Hugo Green døde i 1960 etter mer enn to tiår med publisering av reiseguiden. Hans kone Alma overtok som redaktør og fortsatte å gi ut den grønne boken i oppdaterte utgaver i noen år til, men akkurat som Green en gang hadde håpet, bidro fremskrittsmarsjen til slutt til å forfalle den. I 1964 forbød Civil Rights Act endelig raseskillelse på restauranter, teatre, hoteller, parker og andre offentlige steder. Bare to år senere opphørte den grønne boken publiseringen i stillhet etter nesten 30 år på trykk.


Filmen Grønn bok Er oppkalt etter en ekte guide til å reise i en segregeret verden. Den virkelige historien gir en viktig leksjon for i dag

Objektet som gir tittelen til den nye filmen Grønn bok er en reiseguide fra Jim Crow-tiden med omfattende oppføringer av hoteller, restauranter, bensinstasjoner, butikker og turistfasiliteter som ønsket svart patronage velkommen. Boken får egentlig ikke mye skjermtid, men et lite øyeblikk i filmen skinner et lys over en ofte glemt sannhet om segregeringshistorien i USA: dette var ikke bare et sørlig problem.

Filmen forteller en løs versjon av den sanne historien om et usannsynlig vennskap mellom Dr. Don Walbridge Shirley (spilt av Mahershala Ali) og mdash en afroamerikansk polyglot, pianist og PhD & mdash og Frank Anthony Vallelonga, kjent som Tony Lip (spilt av Viggo Mortensen), en utesteder for nattklubber. I 1962 ble Vallelonga ansatt av plateselskapet Shirley & rsquos, Cadence Records, for å fungere som musiker og rsquos -sjåfør og livvakt under en turné, som inkluderte spillejobber i Deep South. Til tross for 1954 Brown v. Board of Education Høyesteretts avgjørelse, som avviklet de jure segregering i offentlig utdanning, de jure og de facto segregering forble dagens orden på offentlige overnattingssteder i hele landet. Mens Vallelonga og de hvite medlemmene av Don Shirley Trio, bassist Ken Fricker og cellisten Juri Taht hadde følgelig tilgang til hvite vanlige offentlige overnattingssteder, forble Shirley begrenset av Jim Crows grenser.

For å hjelpe ham med å navigere i denne raseminen, fikk Vallelonga en kopi av det som uformelt ble kjent som den grønne boken. Vallelonga er først og fremst opptatt av logistikken for reiser i det segregerte sør, og det er rsquos der filmen tilbringer mesteparten av tiden, men Den grønne boken var en verdifull sikkerhetsressurs for svarte reisende i alle regioner i landet. Faktisk var det første fokuset New York City, der Shirley og Vallelonga begge bodde. Som Shirley forteller sjåføren sin, trenger han ikke forlate hjemmet for å oppleve diskriminering.

I 1930 formanet New Yorker og sosialkritiker George Schuyler at de svarte og ldquowho hadde råd til å gjøre det og kjøpe en bil så snart som mulig for å være fri for ubehag, diskriminering, segregering og fornærmelse, og som var en del av offentlig transport . For sikkert var private bilister beskyttet mot offentlige overgrep, til tross for politimøter og mdash, men svarte i biler måtte fremdeles navigere i de offentlige landminene på toalett, losji og spisesteder.

Derfor publiserte Victor H. Green, en afroamerikansk postbærer i New York City, først The Negro Motorist Green-Book i 1936 for å hjelpe svarte bilister med å finne trygge offentlige overnattingssteder under sine reiser. Green & rsquos -publikasjonen ble bibelen til svarte reiseguider og ble utgitt årlig fram til 1966.

I innledningen til 1949-utgaven ga Green en historisk oversikt over publikasjonens første tiår, og bemerket at ideene hans til hans egen publikasjon hadde kommet fra forskning på tidligere reiseguider i Afrika, som var utsolgt, samt fra den jødiske pressen, som ga informasjon om steder som er begrenset, og fra mange publikasjoner som gir de sarte hvite all slags informasjon. [og] forlegenhet. & rdquo Green formanet den svarte bilisten til å & ldquoHold denne guiden i bilen din for klar referanse. & rdquo

I et NPR -intervju i 2010 husket borgerrettighetsikonet Julian Bond viktigheten av den grønne boken under reiser med familien mens han vokste opp. “Det spilte ingen rolle hvor du dro og mdash Jim Crow var overalt da, ” sa han, “ og svarte reisende trengte dette sårt. Familien min hadde en & lsquoGreen Book & rsquo da jeg var ung, og brukte den til å reise i Sør for å finne ut hvor vi kunne stoppe for å spise, hvor vi kunne overnatte på et hotell eller noen hjemme. & Rdquo

Det ville være lett å anta at den grønne boken bare var en reiseguide i Sør. Men Green antok ikke at svarte mennesker bare ville trenge hjelpen hans mens de reiste i Sør. Boken inneholdt ikke bare informasjon om internasjonale reiser, den inneholdt også oppføringer om områder i landet der segregering var mindre synlig, men ikke mindre merkbar. Faktisk var utgaven av boken fra 1936 en 15-siders brosjyre som fokuserte på lokaliteter i New York storbyområde og mdash der en vesentlig del av boken og rsquos-publikummet ville ha bodd.

Til tross for sitt flerkulturelle og liberale rykte, har New York City en elendig rasehistorie, som går tilbake til kolonitiden.

Som Brian Purnell og Jeanne Theoharis har beskrevet for Washington Post, rase animus i Big Apple begynte med koloniseringen av indianere og import av slaver afrikanere på 1600 -tallet. Til tross for gradvis frigjøring, som avsluttet slaveriet i staten på 1830 -tallet, og en sterk avskaffelsesbevegelse for å utrydde slaveri i Sør, ble rasemessig likhet fortsatt holdt tilbake for svarte New Yorkere. Med økonomien i New York og til slaveri, ble årene frem til borgerkrigen dominert av slaveri som førte til rasevold i byen i 1863 da Lincoln ba om et obligatorisk utkast.

Etter borgerkrigen speilet New York Sør som svarte mennesker. . . led av skrevne og uskrevne regler mot rasemiks i ekteskap, offentlig innkvartering og bolig. & rdquo New York opprettholdt sin segregeringspolitikk i løpet av tiårene etter andre verdenskrig ved å bygge og bygge parker, lekeplasser, motorveier og broer, og rdquo Purnell og Theoharis skriver, som & ldquoadhered til etniske sammensetningsregler for byplanlegging, og rdquo forlater segregerte nabolag og deretter skoler intakte. I 1964, året da president Johnson undertegnet Civil Rights Act, som avsluttet segregering på offentlige overnattingssteder og forbød diskriminering av sysselsetting basert på rase, farge, kjønn, religion eller nasjonal opprinnelse, en New York Times meningsmåling viste at de fleste hvite mennesker i New York City mente at borgerrettighetsbevegelsen hadde gått for langt og gitt svarte krav om likestilling.

Green gjorde det klart i 1949 -utgaven at han var optimistisk om USAs fremtid, om ikke bokens fremtid. & ldquoDet vil være en dag en gang i nær fremtid da denne guiden ikke trenger å bli publisert, og rdquo skrev han. & ldquoDet er da vi som et løp vil ha like muligheter og privilegier i USA. Det vil være en flott dag for oss å suspendere denne publikasjonen for da kan vi dra hvor vi vil. & Rdquo

The Green Book ble avviklet kort tid etter grunnleggeren og rsquos 1960-døden, etter en utgave av Vacation Guide fra 1966-1967. Denne utgaven inneholdt en uttalelse som forsikret sine lånere om at Civil Rights Act fra 1964 var fakta og ikke fiksjon. Kampen var endelig over.

Men rase er fortsatt viktig i USA. Som hendelsen på en Starbucks i Philadelphia og mdash ikke i Sør og mdash viste i år, er nasjonen fortsatt full av plasser som parker, svømmebassenger, golfbaner, fortau og parkeringsplasser som ikke er velkomne for svarte amerikanere. I løpet av det 2010 Julian Bond -intervjuet med NPR, sa en innringer, og ldquoWell, jeg tenkte at denne [The Green Book] kan være et nyttig verktøy fremdeles i dag. . . fordi i noen deler av landet er det steder hvor svarte mennesker og hellip ikke tør gå. & rdquo

Faktisk, seksti år etter Den grønne boken ble avviklet, fortsetter søket etter svart sikkerhet.

Historikere forklarer hvordan fortiden informerer nåtiden


Hvordan den grønne boken hjalp afroamerikanske turister med å navigere i en segregert nasjon

For svarte amerikanere som reiste med bil i segregeringstiden, utgjorde den åpne veien alvorlige farer. Når de kjørte mellomstatlige avstander til ukjente steder, løp svarte bilister inn i institusjonalisert rasisme i en rekke skadelige former, fra hoteller og restauranter som nektet å imøtekomme dem til fiendtlige byer i byen, og#8221 hvor skiltet kunne advare folk om farge at de var utestengt etter nattetid.

Relaterte lesninger

Relatert innhold

Paula Wynter, en Manhattan-basert artist, husker en skremmende biltur da hun var en ung jente på 1950-tallet. I Nord-Carolina gjemte familien seg i Buick etter at en lokal lensmann passerte dem, gjorde en U-sving og jaktet. Wynters far, Richard Irby, slo av frontlysene og parkerte under et tre. Vi satt til solen kom, ” sier hun. Vi så lysene hans passere frem og tilbake. Søsteren min gråt min mor var hysterisk. ”

Det spilte ingen rolle om du var Lena Horne eller Duke Ellington eller Ralph Bunche som reiste fra stat til stat, hvis veien ikke var vennlig eller imøtekommende, sier New York-baserte filmskaper og dramatiker Calvin Alexander Ramsey. Med regissør og co-produsent Becky Wible Searles intervjuet han Wynter for deres kommende dokumentar om den visjonære gründeren som satte seg for å gjøre reiser enklere og tryggere for afroamerikanere. Victor H. Green, en 44 år gammel svart postbærer i Harlem, stolte på sine egne erfaringer og på anbefalinger fra svarte medlemmer av hans posttjenesteforening for den innledende guiden som bærer navnet hans, The Negro Motorist Green-Book, i 1937. Den 15 sider lange katalogen dekket Green ’s hjemmebane, New York storbyområde, og oppførte virksomheter som ønsket svarte velkommen. Kraften til guiden, sier Ramsey, også forfatteren av en barnebok og et skuespill med fokus på Grønn bok historie, var at det skapte et sikkerhetsnett. Hvis en person kunne reise med bil og de som kunne, ville de føle seg mer kontrollert over skjebnen. De Grønn bok var det de trengte. ”

De Grønn bok siste utgave, i 1966-67, fylte 99 sider og omfavnet hele nasjonen og til og med noen internasjonale byer. Guiden pekte svarte reisende på steder som hoteller, restauranter, skjønnhetssalonger, nattklubber, golfbaner og statsparker. (1941 -utgaven ovenfor ligger i Smithsonian National Museum of African American History and Culture.)

Postbærere, forklarer Ramsey, hadde en unik beliggenhet for å vite hvilke hjem som ville ta imot reisende de sendte en mengde oppføringer til Green. Og svarte reisende hjalp snart Green — med å sende inn forslag, i et tidlig eksempel på det som i dag vil bli kalt brukergenerert innhold. En annen av Green ’s innovasjoner prefigured i dag ’s bolignettverk som Airbnb, hans guide oppførte private boliger hvor svarte reisende kunne bo trygt. Det var faktisk en ære å ha et hus oppført som et hus i Green-Book, selv om oppføringene i seg selv var minimalistiske: TOURIST HOMES: Mrs. Ed. Andrews, 69 N. Cotton Street. ”

Abonner på Smithsonian magazine nå for bare $ 12

Denne historien er et utvalg fra april -utgaven av Smithsonian magazine

 Grønn bok160 var uunnværlig for svart-eide virksomheter. For historikere, sier Smithsonian -kurator Joanne Hyppolite, tilbyr oppføringene en oversikt over den svarte middelklassens oppgang og spesielt entreprenørskap for svarte kvinner. ”

I 1952 trakk Green seg fra posttjenesten for å bli forlegger på heltid. Han belastet nok til å tjene en beskjeden gevinst på#821225 cent for den første utgaven, $ 1 for den siste, men han ble aldri rik. Det handlet egentlig om å hjelpe, ” sier Ramsey. På høyden av opplaget trykte Green 20 000 bøker årlig, som ble solgt på svarte kirker, Negro Urban League og Esso bensinstasjoner.

Green skrev i 1948 -utgaven, forutsagt Green, “Det vil være en dag i nær fremtid da denne guiden ikke trenger å bli publisert. Det er da vi som rase vil ha like muligheter og privilegier i USA. ” Han døde i 1960, fire år før kongressen vedtok borgerrettighetsloven.

Grønn varig innflytelse, sier Ramsey, viste vei for neste generasjon svarte entreprenører. Utover det, legger han til, og tenk på å be folk om å åpne hjemmene sine for folk som reiser. det alene. Noen folk belaster litt, men mange belaster ikke noe. ”

I dag jobber filmskaper Ric Burns med sin egen  Grønn bok dokumentar. Dette prosjektet begynte med historikeren Gretchen Sorin, som vet mer enn noen om Grønn bok, ” sier Burns. Filmen, sier han, viser den åpne veien som et sted for skygger, konflikter og uutholdelige omstendigheter. ”

Washington, DC-baserte arkitekthistoriker Jennifer Reut, som opprettet bloggen “Mapping the Green Book ” i 2011, reiser landet rundt for å dokumentere overlevende  Grønn bok160 sider, for eksempel Las Vegas, Nevada og Moulin Rouge casino og hotell, og La Dale Motel i Los Angeles. Mye av fokuset hennes, sier hun, er å se på steder midt i blinken. Det var der det var mye farligere for folk å dra. ”

Om Jacinda Townsend

Jacinda Townsend er en forfatter og en tidligere kringkastingsjournalist og advokat. Hennes første roman heter Saint Monkeyog utdrag av hennes kommende andre roman, Kif, har dukket opp i forskjellige litterære blader. Hun underviser i kreativ skriving ved University of California Davis.


‘Grønn bok ’ Hjalp med å holde afroamerikanere trygge på veien

I Soul Food Junkies, filmskaper Byron Hurt beskriver kort hvordan det pleide å være for afroamerikanere å reise i USA. Han snakker om hvordan svarte ville ta med seg lunsjpakker for å unngå å bli avvist fra restauranter eller spisebiler. Og han nevner i forbifarten en guide som ringes The Negro Motorist Green Book, senere kjent som The Negro Travellers ’ Green Book, eller mer vanlig, rett og slett Den grønne boken.

På grunn av begrensningene i filmens lengde, kunne dokumentaren ikke bruke mye tid på å utforske dette sidefeltet i svart historie. Så vi bestemte oss for å fordype oss litt mer i guiden som mange anså som uunnværlige for trygge og problemfrie reiser.

Den grønne boken, som ble publisert fra 1936 til vedtakelsen av Civil Rights Act i 1964, oppførte virksomheter over hele USA (og til slutt Nord -Amerika) som ønsket svarte velkommen i en tid da segregering og Jim Crow -lover ofte gjorde reiser vanskelige og 8212 og noen ganger farlige .

“Carry Den grønne boken med deg. Du kan trenge det, og#8221 gir råd på forsiden av 1949 -utgaven. Og under det, et sitat fra Mark Twain, som er hjerteskjærende i denne sammenhengen: “Reise er dødelig for fordommer. ”

Den grønne boken ble veldig populær, med 15 000 eksemplarer solgt per utgave i sin storhetstid. Det var en nødvendig del av bilturer for mange familier.

Så fryktelig som noen av problemene afroamerikanere sto overfor, refererte guiden til dem på en sidelengs, nesten skånsom måte. Her er et utdrag fra introduksjonen til våren 1956 -utgaven:

Millioner av mennesker treffer veien hvert år for å komme vekk fra sine gamle omgivelser, for å se og lære hvordan mennesker lever, og møte nye og gamle venner.

Moderne reiser har gitt millioner av mennesker en mulighet til å se verdens under. Tusenvis og tusenvis av dollar brukes hvert år på ulike transportmåter. Penger brukt på denne måten gir ekstra inntekter til håndverkere over hele landet.

Den hvite reisende har ikke hatt problemer med å få overnatting, men med negeren har det vært annerledes. Han, før ankomsten av en neger reiseguide, måtte stole på muntlig ord, og mange ganger var overnattingssteder ikke tilgjengelige.

Nå er ting annerledes. Neger -reisende kan stole på Den grønne boken for all informasjonen han ønsker, og har et bredt utvalg å velge mellom. Derfor har denne guiden gjort reiser mer populært, uten å støte på pinlige situasjoner.

Tonen var den samme gjennom hele guidens historie. Wendell P. Alston skrev i 1949 -utgaven at, "Ulemper for de reisende for neger er mange, og de øker fordi i dag er så mange flere som reiser, individuelt og i grupper. ” Ulemper? Forlegenhet? De florerte helt sikkert, men guiden pleide ikke å henvise direkte til de virkelige farene svarte reisende står overfor i visse områder.

Than Green Book, med sin liste over hoteller, pensjonater, restauranter, skjønnhetsbutikker, frisørsalonger og forskjellige andre tjenester kan absolutt hjelpe deg med å løse dine reiseproblemer, skrev Alston. Det var ideen til Victor H. Green, utgiveren, om å introdusere Than Green Book, for å redde de reisende fra hans rase så mange vanskeligheter og forlegenhet som mulig. ”

Green, en postarbeider og aktivist fra Harlem, tenkte på guiden i 1932, og fire år senere rullet den første utgaven ut. Skriver Novera C. Dashiell vårutgaven 1956:

Ideen krystalliserte seg da ikke bare han selv, men flere venner og bekjente klaget over vanskelighetene som ofte ble påført smertefulle forlegenhet som ødela en ferie eller forretningsreise.

Våre ledere og lærere ser frem til den dagen da vi som en rasegruppe vil nyte rettighetene og privilegiene som er garantert oss, men fra nå av tilbakeholdt i visse områder av disse USA.

Når du ser fremover og en tur til månen? Hvem vet? Det er kanskje ikke så usannsynlig som det høres ut. En forsker i New York tilbyr allerede salg av eiendommer på månen. Når denne typen reiser blir tilgjengelig, kan du være sikker på at den grønne boken din vil ha anbefalte oppføringer!

Green og andre som er involvert i boken hadde et ønske om at utgiverne av de fleste guidebøker og tidsskrifter ikke: De gledet seg til tiden de ville måtte slutte å publisere.

Det vil være en dag en gang i nær fremtid da denne guiden ikke trenger å bli publisert, skrev Green Green selv i en introduksjon. Det er da vi som et løp vil ha like muligheter og privilegier i USA. ”

De våren 1956 utgave er tilgjengelig online.

En prisbelønt bok, Ruth og den grønne boken, er en utmerket fiktiv introduksjon til Den grønne boken for barn. Og her er et interaktivt kart over oppføringene i 1956 -utgaven.

Hva tenker du om Den grønne boken? Synes du det er vanskelig å tro at en slik bok fortsatt var nødvendig i Gale menn og Kennedy -epoker? Kjente du eller noen du kjente noen som brukte Den grønne boken? Del gjerne dine erfaringer!


The Green Book: Feirer 'The Bible of Black Travel'

Samtidsutgaver av originale grønne bøker fra 1940 (foran) og 1954.

Da Antonio Reliford var barn i New Jersey, gjorde han og familien det mange afroamerikanske familier gjorde når det gjaldt ferier: De traff veien for å besøke slektninger i Sør.

Men dette var tilbake før nasjonen hadde et nettverk av høyhastighets motorveier. Før store ruter som New Jersey Turnpike eller Interstate 85, som går gjennom sørøst.

Og så måtte Reliford-familien bruke det alle andre gjorde: To-felts veier som ofte gikk gjennom pittoreske landlige områder.

Malerisk. Og for afroamerikanske familier, farlig. Noe som betydde at svarte reisende måtte velge nøye hvordan de ville gå, og når, og hvor de ville stoppe.

"Alt var planlagt," husker Reliford, nå 62 år. To eller tre familier ville reise i bilene sammen, som en campingvogn, "for sikkerhet."

Han husker at han dro i mørket, "vanligvis ved daggry eller like før" slik at familiene kunne reise så langt som mulig mens det var lyst, i tilfelle noen av byene de passerte gjennom hadde solnedgangslover. (Disse lovene dikterte at svarte mennesker måtte forlate disse byene ved solnedgang, eller få store konsekvenser.)

De ville kjøre kontinuerlig, husker han, med mat pakket i kjølere, slik at de ikke måtte lete etter - og kanskje bli avvist av - et etablissement som valgte å ikke servere dem, selv fra et bakvindu.

Pauser på badet? "Vanligvis måtte du tisse ved siden av veien fordi vi hadde problemer med å finne fasiliteter som ville tillate oss." Og de som gjorde det? "Du måtte betale et tegn for å komme inn."

Selv drivstoff var problematisk. "Det var lange linjer der vi visste at gassen var," husker Reliford. De visste hvilke pumper de skulle bruke fordi "det ville faktisk stå FARGET GASS." Og i tilfelle det ikke synket inn, hadde de segregerte bensinstasjonene ofte en egen ledsager for svarte bilister. "Vanligvis var det en eldre svart mann."

Trygg passasje langs noen ganger farlige ruter

Dette var verden The Negro Motorist Green Book ble opprettet for å navigere. Oppført i den slanke lille boken var moteller, spisesteder, til og med bensinstasjoner som var svart-eide eller svart-vennlige. Postarbeider Victor H. Green skrev og publiserte guiden. Han fokuserte først på byen - Harlem - men etter hvert utvidet bøkene seg til å dekke nesten alle stater.

Disse munn-til-munn-forslagene for sikker passasje gjennom et til tider fiendtlig Amerika var "en slags 1900-tallsversjon av Underground Railroad, og denne årlige reiseguiden var bibelen for svart reise", sier Brent Leggs, direktøren. av African American Cultural Heritage Action Fund.

Fondet søker å hjelpe afroamerikanske samfunn til å bevare og støtte steder med kulturell betydning. Det administreres av National Trust for Historic Preservation og søker med sine ord å "fortelle hele historien" om Amerika.

Som filmen Green Book bemerker, var Jim Crow ikke imponert over en persons rikdom eller talent. Enten du var en familie, som Relifords, eller et ikon, som Duke Ellington, var det mange hviteide steder-under og over Mason-Dixon Line-som ikke ville godta deg. Ingen hoteller. Ingen restauranter. Ingen sykehus eller bilverksteder.

De grønne bøkene var en verdifull måte å komme seg rundt.

En måte for fremtidige generasjoner å huske

Det var mindre behov for bøkene etter vedtakelsen av Civil Rights Act i 1964, som lovlig påla at offentlige virksomheter skulle være åpne for alle, uavhengig av rase. I teorien endte segregeringen, selv om det ville ta år før noen steder faktisk respekterte loven.

Etter hvert som segregeringen tæret, bleknet behovet for separate overnattingssteder, og med det ble mange av virksomhetene i den grønne boken. Den avsluttet offisielt publiseringen på slutten av 60 -tallet.

Brent Leggs sier National Trust har en kampanje for å feire Route 66 som "Main Street of America." Den ikoniske motorveien går fra Chicago til Los Angeles, og selv om det ikke var mange Green Book -moteller underveis, var det noen få.

Den nye filmen vil utvilsomt øke interessen for den grønne boken og dens historie. Brent Leggs ønsker det velkommen. "Som bevaringsmedlem er det spennende, fordi vi kan utnytte oppmerksomheten til å feire de faktiske fysiske nettstedene knyttet til den grønne boken."

Han ønsker å sørge for at "nåværende og fremtidige generasjoner aldri glemmer denne kritiske sosiale bevegelsen og denne historien om svart entreprenørskap, aktivisme og prestasjon i perioden med Jim Crow."


Hvordan svarte reisende navigerte i Arizona under Jim Crow


Den åpne veien var ikke helt åpen for alle

I nesten tre tiår som begynte i 1936, stolte mange afroamerikanske reisende på et hefte for å hjelpe dem med å bestemme hvor de kunne spise, sove, kjøpe gass, finne en skredder eller skjønnhetssalong, handle på en bryllupsreise til Niagara Falls eller gå ut om natten. I 1949, da guiden var på 80 sider, var det fem anbefalte hoteller i Atlanta. I Cheyenne, Wyo., Var Barbeque Inn stedet å bo.

En postansatt i Harlem og borgerlig leder ved navn Victor H. Green unnfanget guiden som svar på en for mange beretninger om ydmykelse eller vold der diskriminering fortsatt var sterk. Dette var fakta om livet ikke bare i Jim Crow South, men i alle deler av landet, hvor svarte reisende aldri visste hvor de ville være velkommen. Over tid ble hele tittelen - "The Negro Motorist Green Book: An International Travel Guide" - ganske enkelt forkortet som "Green Book". De som trengte å vite om det, visste om det. For store deler av resten av Amerika var det usynlig, og i 1964, da den siste utgaven ble utgitt, gled det gjennom sprekkene inn i historien.

Until he met a friend’s elderly father-in-law at a funeral a few years ago, the Atlanta writer Calvin Alexander Ramsey had never heard of the guide. But he knew firsthand the reason it existed. During his family trips between Roxboro, N.C., and Baltimore, “we packed a big lunch so my parents didn’t have to worry about having to stop somewhere that might not serve us,” recalled Mr. Ramsey, who is now 60.

He is among the writers, artists, academics and curators returning a spotlight to the guide and its author, emblematic as it was of a period when black Americans — especially professionals, salesmen, entertainers and athletes — were increasingly on the move for work, play and family visits.

In addition to hotels, the guide often pointed them to “tourist homes,” privates residences made available by their African-American owners. Mr. Ramsey has written a play, “The Green Book,” about just such a home, in Jefferson City, Mo., where a black military officer and his wife and a Jewish Holocaust survivor all spend the night just before W. E. B. DuBois is scheduled to deliver a speech in town. The play will inaugurate a staged-reading series on Sept. 15 at the restored Lincoln Theater in Washington, itself once a fixture of that city’s “black Broadway” on U Street.

Bilde

Julian Bond, the civil rights leader who is now a faculty member at American University, will take on a cameo role. Mr. Bond recalled that his parents — his father, a college professor, became the first black president of Lincoln University, in southern Pennsylvania — used the book. “It was a guidebook that told you not where the best places were to eat,” he said, “but where there was any place.”

In November, Carolrhoda Books will release Mr. Ramsey’s “Ruth and the Green Book,” a children’s book with illustrations by the award-winning artist Floyd Cooper. It tells the story of a girl from Chicago in the 1950s and what she learns as she and her parents, driving their brand-new car to visit her grandmother in rural Alabama, finally luck into a copy of Victor Green’s guide. “Most kids today hear about the Underground Railroad, but this other thing has gone unnoticed,” said Mr. Ramsey. “It just fell on me, really, to tell the story.”

Historians of travel have recognized that the great American road trip — seen as an ultimate sign of freedom — was not that free for many Americans, including those who had to worry about “sunset laws” in towns where black visitors had to be out by day’s end.

For a large swath of the nation’s history “the American democratic idea of getting out on the open road, finding yourself, heading for distant horizons was only a privilege for white people,” said Cotton Seiler, the author of “Republic of Drivers: A Cultural History of Automobility in America,” who devoted a chapter of his book to the experience of black travelers.

William Daryl Williams, the director of the School of Architecture and Interior Design at the University of Cincinnati, in 2007 organized a traveling exhibition he called “The Dresser Trunk Project,” in which he and 11 other architects and artists used the “Green Book” to inform works that incorporated locations and artifacts from the history of black travel during segregation. Mr. Williams’s own piece, “Whitelaw Hotel,” referred to a well-known accommodation for African-Americans in Washington and included several pages from the “Green Book.”

Lonnie Bunch, director of the Smithsonian’s National Museum of African American History and Culture, a co-sponsor of “The Green Book” play reading, said the presence of the guide into the 1960s pointed out that at the same time people were countering segregation with sit-ins, the need to cope with everyday life remained.

He added: “The ‘Green Book’ tried to provide a tool to deal with those situations. It also allowed families to protect their children, to help them ward off those horrible points at which they might be thrown out or not permitted to sit somewhere. It was both a defensive and a proactive mechanism.”

Although Victor Green’s initial edition only encompassed metropolitan New York, the “Green Book” soon expanded to Bermuda (white dinner jackets were recommended for gentlemen), Mexico and Canada. The 15,000 copies Green eventually printed each year were sold as a marketing tool not just to black-owned businesses but to the white marketplace, implying that it made good economic sense to take advantage of the growing affluence and mobility of African Americans. Esso stations, unusual in franchising to African Americans, were a popular place to pick one up.

Mr. Bunch said he believes African American families are likely still have old copies sitting in attics and basements: “As segregation ended, people put such things away. They felt they didn’t need them anymore. It brought a sense of psychological liberation.”

Theater J in Washington, which specializes in Jewish-theme plays, is a co-producer of “The Green Book” reading. The “inconveniences” (as Green genteelly put it) of travel that African-Americans encountered were shared, albeit to a lesser extent and for a briefer period, by American Jews. In Mr. Ramsey’s play the Holocaust survivor comes to the tourist home after he’s appalled by a “No Negroes Allowed” sign posted in the lobby of the local hotel where he had planned to stay.

“The Jewish press has long published information about places that are restricted,” Green wrote in his book’s introduction, adding, “There will be a day sometime in the near future when this guide will not have to be published. That is when we as a race will have equal opportunities and privileges in the United States.”

The Civil Rights Act was passed in 1964, and Mr. Green ceased publication.


Travel guide helped African-Americans navigate tricky times

Atlanta (CNN) -- Ernest Green hit the roads of the segregated South as a teen in the 1950s, using a travel guide that pointed out safe havens where African-Americans could eat and stay.

The pamphlet promoted vacation without humiliation.

On that trip in the 1950s, Green journeyed the 1,000 miles from Arkansas to Virginia with his mother, aunt and brother to attend his sister's college graduation. His aunt and mother used the travel guide to plot the entire trip.

"It was one of the survival tools of segregated life," Green says.

Ernest Green became a symbol of the civil rights movement as one of the Little Rock Nine, a group of African-American students who braved death threats and harassment to become the first black students at Central High School in the Arkansas state capital in 1957.

A man with the same last name, but no relation, was behind the African-American travel guide, an institution among black families as they traveled the nation at a time when many businesses wouldn't allow them inside.

Victor H. Green was a mail carrier in New York City's predominantly black neighborhood of Harlem. He was tall, handsome and personable. In 1932, he came up with the idea for a travel book to prevent African- Americans from being humiliated, especially in front of their families.

"The Green Book," as it was known, was first published in 1936. Initially, it pointed out friendly restaurants and hotels in New York. It eventually expanded to include everything from lodging and gas stations to tailor shops and doctor's offices across the nation, as well as in Bermuda, Mexico and Canada.

"Through this guide a number of white business places have come to value and desire your patronage," Victor Green wrote in the 20th anniversary of his travel guide. "Without your support (the guide) could not have remained in business and no doubt would have failed as others did.

"We trust, in the future, your faith will be justified as in the past and in so doing, you will tell others of your satisfaction."

In the guide's early years, Victor Green would travel to most locations his guide touted. But as the book expanded and he got older, he couldn't visit every spot.

In 1949, the Green Book -- officially called "The Negro Travelers' Green Book" -- noted Wrigley Field in Chicago as a great place to stop. The book especially recommended the town of Robbins, Illinois, for being "owned and operated by Negroes." In Boise, Idaho, Hotel California got a thumbs up.

Susan Sessions Rugh is the author of "Are We There Yet?" a book about how the road trip became part of the American lexicon after World War II. She says African-Americans had a much different experience than white travelers because they "were not free to travel throughout the nation," especially in the segregated South.

"They wanted to educate themselves and their children, and they had a desire to see the country and go on vacation just like anyone who was white. And so they set about doing that," she says.

"To know where to stay, they could consult the Green Book."

Cotten Seiler, an associate professor of American studies at Dickinson College who has written extensively about automobiles and American society, adds that the Green Book steered African-Americans "to these little oases for people of color."

"It gives us a history of what we might call 'driving while black,' " Seiler says.

History had largely forgotten about the Green Book. Then came author and playwright Calvin Alexander Ramsey. He'd never heard of the book until the funeral of a family friend in Georgia about a decade ago. An older relative, coming from New York, asked him, "Do I need a Green Book?"

"I said, 'What's the Green Book?' . and that kind of sent me on a search."

Ramsey's play, "The Green Book," debuted last year in Washington and featured former NAACP head Julian Bond as Victor Green. Ramsey also wrote a children's book, "Ruth and the Green Book," about the perils a Chicago family faced while traveling to Alabama in 1952 to visit a grandmother. The family was welcomed at Esso gas stations, which sponsored the Green Book.

"People were traveling but they were still having difficulties," Ramsey says, adding that his works are a tribute to Victor Green for helping African-Americans navigate their first American road trips.

Ramsey recently read his children's book to a group of fifth graders at an Atlanta school for Black History Month.

He encouraged the children to never forget the past -- and to keep on journeying across the country.

The Green Book eventually stopped being published in the 1960s, following the passage of the Civil Rights Act, which outlawed forms of discrimination, including racial segregation.

Unlike most businessmen, Victor Green had always looked forward to the day his business would no longer be relevant.

"There will be a day sometime in the near future when this guide will not have to be published," he wrote in his foreword in 1949. "That is when we as a race will have equal opportunities and privileges in the United States.

"It will be a great day for us to suspend this publication, for then we can go wherever we please, and without embarrassment."


Activity 1. Time, Place, and the Green Book

Design questions to guide your investigation of multiple sources and text types to learn more about this era and phenomenon in U.S. history. Use newspapers published between 1937-1967 available through Chronicling America to construct the historical context of people's experiences, as well as maps, images, primary source texts, and more to develop a response to the guiding question: How did the Jim Crow era affect how African Americans traveled and worked in the U.S.? Your research may focus on specific places in the U.S., the lives of entertainers or athletes, why certain places added more businesses to the Green Book than others, patterns of migration following WWII and what this meant for shifts in population, or any other topics that interest you regarding the compelling question and this topic. Use the handout to assist with the organization of your questions and research.


The True Story Behind 'Green Book'

There are several scenes in the Oscar nominated film &ldquoGreen Book,&rdquo that are still up for debate in real life &mdash more than half a century later.

Academy Award-winner Mahershala Ali plays Don Shirley, otherwise known as Doc Shirley, a Classical and Jazz pianist of Jamaican descent. He was deemed a prodigy who began playing the piano at just 2 years old.

Shirley rose to prominence in the 1940s, composing orchestras and playing the world over.

By the time he was 19, Shirley had already played with the Boston Pops and London Philharmonic Orchestra.

Shirley also earned a doctorate in music, psychology and liturgical arts.

He embarked on a tour in the 60's through the Jim Crow south, which led him to hire a bodyguard to chauffeur him.

Enter Tony &lsquoLip' Vallelonga, played by Viggo Mortensen. He was a white Italian-American bouncer from The Bronx whom Shirley hired. Vallelonga has said he earned the nickname &ldquoLip&rdquo because he had a fast mouth.

In the film, Doc's record label gives Lip the "green book," which refers to the real-life "Negro Motorist Green Book" published from 1936-1967.

"The Negro Motorist Green Book" was written by Victor Hugo Green, a black postal worker from Harlem, New York City, as a guide to businesses in the south. It listed locations where black people could safely eat, gas up and lodge. It included everything from hair salons, to pharmacies, to theme parks like Disneyland.

It also helped African Americans travel the country with dignity. During that time, they were encouraged to buy cars if they could, in order to avoid segregation and embarrassment on public transportation.

The guide especially came in handy for travelers to avoid possibly deadly encounters in what were then known as "sundown towns" &mdash white only areas in the north and south where black people were not welcomed after dark.

Since 2013, author and cultural documentarian Candacy Taylor has been traveling around the country, chronicling the sites of the actual businesses featured in the guide.

Taylor has cataloged more than 9,600 Green Book listings in 48 states. She says less than 5 percent of the businesses featured in the guide are still open.

&ldquoThere were several other guides that served black travelers only one before the Green Book was published called &lsquoHackly and Harrison&rsquos.&rsquo But, out of all the black travel guides, the Green Book was in publication for the longest and had the largest exposure and distribution channels so it was the most popular and successful,&rdquo Taylor told InsideEdition.com.

By 1962, "The Negro Motorist Green Book" had reached a circulation of two million people.

The movie follows the two as Lip, who is depicted as a casual racist, gets to know Doc during their journey through the south, with the green book as their guide. Doc reshapes Lip's view.

Vallelonga&rsquos son, Nick is a co-writer and producer on the film. He recalled meeting Shirley as a child.

"I met him when I was 5. I remember when I walked into his apartment over Carnegie Hall. There were floor to ceiling windows. He was like Liberace meets Beethoven and he came out in this long African robe and he was very, very interested that my father was a family man," Nick remembered in an interview with Universal Pictures.

Nick says he'd long wanted to make a film about his dad and Shirley. "This was a big story my father told me that I had on my mind basically my whole life. And luckily I had tape recorded my father," he stated.

According to Nick, Shirley granted his request with one condition.

"I got back in touch with Dr. Shirley as an adult and got his side of the story. He wanted me to tell the whole story. Everything that he told me, everything my father said. But he wanted me to wait until he had passed away."

Director Peter Farrelly helped comb through Nick&rsquos collection.

"We had a lot of material to go with. Hours and hours of tapes and we also had all the letters that he had written home on the trip and we listened to the story," Farrelly said.

However, Shirley's family maintains most of the movie is untrue or embellished.

Speaking to 1A's Movie Club right before the film's release last fall, 82-year-old Maurice Shirley &mdash Doc Shirley's youngest and last living brother &mdash told the podcast he refused to watch it.

Maurice stated &ldquoGreen Book&rdquo was full of lies and claimed Doc Shirley was neither estranged from his family nor the black community.

Doc Shirley&rsquos niece, Carole Kimble, echoed the sentiment, calling &ldquoGreen Book "a white man's depiction of a black man's life."

The film also depicts a gay sexual encounter Doc has during the tour, which raised questions about his sexuality.

Shirley married once and divorced, never having children. Nick said Shirley never came out in real life.

Nick maintains the story is true, and that only the timelines were bent. In real life, the pair's trip only lasted about two months. In the movie, it adds up to about a year.

Vallelonga&rsquos bouncing career inadvertently led him to become an actor. While working at New York City&rsquos Copacabana in the 1970s, director Francis Ford Coppola showed up looking for Italian-American extras for his film &ldquoThe Godfather.&rdquo Coppola found him to be just the right fit.

Vallelonga also took on several other roles in &ldquoGoodfellas,&rdquo &ldquoDonnie Brasco&rdquo and The Sopranos. Shirley continued to write, compose and record.

In the early &lsquo70s, Shirley developed tendonitis in his right hand. According to Biography.com, that caused him to drop out of the public eye for nearly a decade. A 1982 New York Times article said he was staging a comeback and playing regular gigs in Greenwich Village.

Shirley released his last album in 2001.

Shirley and Vallelonga are the only two people who can truly refute or confirm what's factual in the film. They both died within three months of each other in 2013.

&ldquoGreen Book&rdquo is up for five Oscars, including Best Picture, Best Actor and Best Supporting Actor.


Se videoen: The Green Book: A Historic Travel Guide for Black America, Part I (Desember 2021).